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基诺吧国际娱乐-开惯了涡轮车,真的感觉动力比自吸强100倍,完全不想再开自吸车

人气:2892    发布时间: 2019-12-26 15:26:35

基诺吧国际娱乐-开惯了涡轮车,真的感觉动力比自吸强100倍,完全不想再开自吸车

基诺吧国际娱乐,自然吸气和涡轮增压车,最主要的区别,就是发动机的动力输出特性不同。

你开惯了涡轮车,再换回自吸,就好比和一个室友一起住了好几年,突然换了个室友,你有可能会觉得不自在,睡不着,吃不下。

涡轮车的特点之一,就是动力非常强劲。同样的排量下,马力可以比自吸大很多。

《车用发动机增压技术现状及市场预测》里面有个例子:早在1923年,瑞士abb公司生产的涡轮增压器,就能使发动机的动力提升40%,现在一些先进的涡轮,甚至还远大于这个数。

比如说奔驰的m133,2.0升,不算大的排量,通过涡轮增压,原厂达到408匹马力,远远超过普通2.0升自然吸气发动机,150匹左右的动力水平了。

不说这种极端的,常见2.0t,一般也是200到300匹马力之间,动力水平比同排量自然吸气也是高不少的。

就好比是跑步比赛,自吸车是正常跑,对吧?这涡轮车,是兴奋剂一针打好,「哦」,然后再这么跑的,自然也是跑得更快一点。

那么,想要达到这个水平,自吸基本上都需要达到3.0以上的排量了,油耗和车船税有明显的提升。

那么,涡轮车它先天的一些缺陷,以前说有,现在仍然有,但是被解决地差不多了。

最为诟病的缺陷,就是涡轮车的动力输出,它是有迟滞性的,天生自带的先天疾病。

这主要是因为涡轮增压系统,它从低转速升到高转速,开始产生压缩空气爆发出动力,它要时间的。

所以,涡轮车开起来,或者感觉第一脚踩下去,"你往前走”,“啊”?“走”,“哦”,“再往前面走”。

这就是好比大家说的,嘴巴里这个反射弧有点长的,哪像自然吸气,“走”,它已经一只脚跨出去了,“我走了”,这感觉的确不太一样。

那么,这一点,各种厂家已经通过各种技术手段,进行了迭代优化。现在的涡轮车,动力迟滞不像以前那么明显了。

比如说涡轮巨头,日本的三菱重工就通过混合涡轮增压系统,已经能把发动机增压压力滞后时间缩短41%。

另一家巨头霍尼韦尔,用自家标志性的滚珠轴承代替了浮动轴承,也能提升响应速度,再加一个辅助电机,这涡轮增压系统的转矩上升已经是非常接近自然吸气了。

这个就好像是一个很有营养,但是味道不太好的食材,突然今天来了个大厨,我弄,我炒,我弄,这味道比原来还好,吃了一点,营养依然还在,划算了。

涡轮车在动力方面的这种巨大优势,动力输出表现也越来越接近自然吸气,所以说,开惯了涡轮的朋友,你一下子换回自吸,有可能的确是会不习惯了。

日常驾驶觉得,这动力好像弱一点,超车没有以前那么顺畅,以至于不少老司机在调侃说:“开车不带t,干啥都没劲”,这个读“t”。

这刚才说的还是平原地区,正常城市。如果是在高原之类的高海拔地区,涡轮车的动力优势更加明显了。

高海拔,你要想,我们人过去不是要喘不过气来的吗?汽车也是要用空气的,如果开惯了涡轮车,有可能就更加不愿意换回自吸了。

高海拔环境,空气的密度和压强都是下降的。

有数据,有资料,《不同海拔下汽车涡轮增压柴油机性能研究》里面讲:海拔5000米的时候,气压下降到海平面的一半左右,空气密度也只有海平面的60%。所以,发动机工作的时候,就没有办法像平时一样,获得足够的空气了。

前面说了,人也有高原反应,汽车也有高原反应,这些反应是哪里来?就空气太稀薄的缘故。

那么,天生自带空气压缩机的涡轮增压,就好像戴了一个氧气罩,是吧?那受海拔因素的影响就比自吸车小很多了。

《高原环境下内燃机工作过程应用基础研究》里面有数据记载:由于大气压力下降,海拔500米的时候,自然吸气的发动机功率就开始有所下降了,大概下降3%,增压发动机只下降0.6%,那几乎没下降。

如果海拔提升到5000米,自然吸气发动机动力下降超过一半,达到51.8%。这个时候,涡轮增压发动机也是有衰减,但只有35%,那总比自然吸气强吧?

总的来说,涡轮车的动力确实是领先自吸好几个级别的,再加上现在涡轮迟滞也不算大,开起来的驾驶感受,也是比以前的要好得很多。

所以,开惯了涡轮车,你再换成自然吸气,还真有可能是不太习惯。

那有的朋友又说了,这涡轮车确实是有动力优势,但是养起来贵、麻烦,怎么个贵法?到底是多少钱?你说的麻烦,指的是哪几个麻烦?

这涡轮车和自然吸气,我就是一模一样的车型,一模一样的架子放在一起,就发动机不一样,一年下来,养车相差多少钱?

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